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方管，横截面为方形的光管，工艺简单，由钢带经物理变形焊接而成。方管用途广泛，适用于工业、机械、汽车、船舶、建筑等各个领域。根据使用的不通，小口径薄壁方管一般用于屋顶吊顶、家具制造、需要弯曲的铁盘、护栏等。方管的材质需要柔软，弯曲后不会开裂。此时，方管材料的选择需要Q195-Q215方管。由于韧性和延伸率好，容易变形。直角方管而钢结构、机场建设、体育馆、游泳池、玻璃幕墙、重型机械等领域对方管的硬度要求很高。一般选用屈服强度高的Q235B、Q355B方管。镀锌方管钢材根据以上分析，不合理的方管材质具有不同的性质。材料的选择主要看用在什么地方，方管的材料根据用途来选择。其中一个重要的依据就是根据软硬程度来选择需要什么样的方管。
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钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。钢材的实际重量是指钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
螺纹钢常用的分类方法有两种：一是以几何形状分类,根据横肋的截面形状及肋的间距不同进行分类或分型,如英国标准（BS4449）中,将螺纹钢分为 Ⅰ型,Ⅱ 型。这种分类方式主要反应螺纹钢的握紧性能。二是以性能分类（级）,例如我国现行执行标准,螺纹钢为（G B1499.2-2007）线材为1499.1-2008）中,按强度级别（屈服点/抗拉强度）将螺纹钢材分为3个等级；日本工业标准（JI SG3112） 中,按综合性能将螺纹钢分为5个种类；英国标准（BS4461）中,也规定了螺纹钢性能试验的 若干等级。此外还可按用途对螺纹钢进行分类,如分为钢筋混凝土用普通钢筋及预应力钢筋 混凝土用热处理钢筋等。
